聚合物鋰電主要是使用于手持式企業(yè)產(chǎn)品，如電腦筆記本、移動(dòng)充電器等，現(xiàn)階段，聚合物鋰電在設(shè)計(jì)構(gòu)思中出現(xiàn)了可薄形化、任意面積化與任意形狀化方向，這些優(yōu)點(diǎn)為聚合物鋰電池的行業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)提供了很大的彈性空間。

聚合物鋰電池有四大關(guān)鍵材料：負(fù)極材料、電解液、正極材料和隔膜，

聚合物電芯的內(nèi)阻較一般液態(tài)電芯小，現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)聚合物電芯的內(nèi)阻甚至可以做到35mΩ以下，極大的減低了電池的自耗電，延長(zhǎng)手機(jī)的待機(jī)時(shí)間，完全可以達(dá)到與國(guó)際接軌的水平。這種支持大放電電流的聚合物鋰電更是遙控模型的理想選用，成為最有希望替代鎳氫電池的企業(yè)產(chǎn)品。

前三種已基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化替代，而隔膜的國(guó)產(chǎn)化過程步入正軌，這類產(chǎn)品約占聚合物鋰電池制造成本的1%-20%。

聚合物鋰電主要是使用于手持式企業(yè)產(chǎn)品，如電腦筆記本、移動(dòng)充電器等，

在研制開發(fā)Roadster和ModelS的時(shí)候，Tesla的唯一選用是從行業(yè)市場(chǎng)上去選購(gòu)電池，自己進(jìn)行開發(fā)電池系統(tǒng)。開發(fā)一套管理6000多節(jié)單體一致性很好的電池系統(tǒng)與開發(fā)一套200多節(jié)一致性很差的電池系統(tǒng)，相比之下，前者的技術(shù)難度應(yīng)該更低一些。但是如果這些電池的性能是可靠的，管理起來還是容易一些。

隨著電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展，

正極材料分為鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰材料，負(fù)極為石墨，電池工作原理也基本一致。它們的主要是區(qū)別在于電解質(zhì)的不同，液態(tài)鋰離子電池使用液體電解質(zhì)，聚合物鋰離子電池則以固體聚合物電解質(zhì)來代替，這種聚合物可以是"干態(tài)"的，也可以是"膠態(tài)"的，現(xiàn)階段大部分采用聚合物凝膠電解質(zhì)。

其對(duì)動(dòng)力鋰電池在大功率輸出和安全性能等方面提出了更高的要求。隔膜電解質(zhì)體系是制約動(dòng)力鋰電池快速發(fā)展的瓶頸問題之一，開發(fā)高安全性隔膜和新型聚合物電解質(zhì)體系對(duì)提高動(dòng)力鋰離子電池的綜合性能至關(guān)重要。

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